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广东力推集装箱“油改水”:形成行业自律,共治VOCs污染

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:近年来,为降低对环境的污染,我国在多个领域推广使用水性涂料,如2012年开始,新建的汽车生产线几乎全部使用水性涂料,家具涂装水性化也正在积极推进中。相比之下,集装箱“油改水”项目的推进慢了些。

“是行业防治挥发性有机物()污染的关键,广东6家集装箱主要制造商中,已有5家启动水性化改线。”在水性平台主办、广东省涂料行业协会协办的“水性引领绿色生活,2016集装箱水性化研讨会”上,与会专家透露,当前约四成的VOCs排放与工业有关,其中约80%与涂料行业相关。

低毒或无毒,不易燃,转运安全,挥发出的有机物极大降低

在集装箱制造行业,主要使用溶剂型涂料,在使用过程中还需添加10%~20%的稀释剂,其主要成分为甲苯、二甲苯,因此会产生大量VOCs。今年3月,中国集装箱行业协会在上海签署了《中国集装箱行业协会自律公约》,呼吁全行业统一开展从源头治理VOCs污染的行动,放弃过渡性末端治理方案,由占产业绝对领导地位的四大造箱集团牵头,供应链上下游协同,全面推广应用环保的水性涂料,并制订严格的环保产品和工艺技术标准。

《公约》还约定,协会成员如被裁定违规,将按照800元/TEU(标准箱,系集装箱运量统计单位,以长20 英尺的集装箱为标准)进行惩罚,以增强《公约》的约束性。

随着环保问题日益受到重视,以及各类法规公约的出台,集装箱涂料逐渐向水性化转变。相对于不经处理直接排放的旧工艺,使用新型水性涂料,不但低毒或无毒,而且不易燃,生产过程及涂料转运安全。更重要的是,水性涂料生产过程中挥发的有机物极大降低,即使不经处理排放,对空气污染也极低,可实现减排目标。

根据测算,集装箱生产企业实施水性化转型,每年带来的VOCs减排最高可达70%~94%。以2014年7月完成生产线改造的东莞马士基为例,在实现100%水性化生产后,累计已生产水性集装箱约28万TEU,减少VOCs排放高达3633吨。

据水性平台会员韩文煜介绍,集装箱水性涂料防腐,不仅仅表现在物理损伤位置,而且对底漆和面漆腐蚀扩散也非常有限,使破损位置附近的底漆仍能很好地保护金属。在底架、顶板、角件、后框焊道这些影响箱体寿命的关键位置,水性涂料也表现极佳,对箱体几乎没有锈蚀。

地方标准推动企业改生产线

对排放限值、企业管理、涂料使用等作出明确规定

今年7月1日,广东省《集装箱制造业挥发性有机物排放标准》正式实施。《标准》限定集装箱VOCs的排放水平最后要达到110g/m2。

此外,《标准》还对企业管理、涂料使用等方面做了细化规定。比如要求涂料和有机溶剂等原辅材料应储存在密封容器中,并存于专门设置的储存室。涂料和有机溶剂在转移、设备清洗过程中,应尽可能减少VOCs排放。

目前,广东省6家集装箱主要制造商中,东莞马士基实现100%水性化生产已有两年时间,深圳南方中集、惠州太平、惠州新华昌、广州东方国际4家制造商均已完成生产线改造,并逐步开始水性漆试产。而新惠中集则因其制造生产的集装箱为特种箱,对涂料性能有较高要求,目前改线还在计划中。

以惠州新华昌为例,在6月30日前,也就是标准正式实施前,已把所有油性漆集装箱生产完毕,并对生产线开展最后的清洗。自7月3日起,新华昌开始投产水性箱,计划先投产1万只。

在东莞马士基集装箱生产车间,一排调温调湿设备正在运作。据工作人员介绍,水性漆是以水替代天那水(香蕉水)作为稀释剂,不含有机溶剂,但是对施工环境要求很严,调温调湿设备主要是提供干热的空气以配合水性漆的使用。

专家表示,广东省集装箱制造业的水性化改线最为彻底,5家大厂已经或即将具备适应各类水性漆生产的能力。

根据东莞马士基提供的数据,截至今年6月,东莞马士基生产水性漆集装箱总计超过40万台。

资金、治理技术仍是瓶颈

企业面临成本难题,废气收集水平有待提高

省发改委印发的《广东省2016年节能减排工作要点》提出,广东将推进8家集装箱制造企业及50家汽车和摩托车制造(表面涂装)企业实行VOCs排放控制,同时推广使用水性涂料。

改造减排,势在必行,这已经是业内人士的共识,但实际操作中还存在一些困惑。

水性平台会员张逸铭表示,改线后企业面临使用水性漆带来的成本问题,水性漆价格比溶剂型涂料高出15%~30%,即使企业愿意承担所有成本和风险,但是由于地区发展的不平衡,或者各地方政府的政策不同,会造成不公平的竞争环境。张逸铭建议,应对自觉减排企业给予适当奖励。

广东省环科院专家表示,在对VOCs有机废气收集和末端治理上,技术仍有待进一步改进。由于VOCs种类繁多,性质各异,排放条件多样,不同净化处理技术也有其不同的优缺点,因此在不同的工艺条件下,需要采用不同的VOCs废气净化技术或不同净化处理技术的工艺组合。广东省环科院调查显示,采用“活性炭吸附—蒸汽脱附—溶剂回收”“固定床活性炭吸附—热风脱附—催化燃烧”等治理工艺,也取得一定成效。

以广东省集装箱制造厂采用的吸附回收工艺为例,这一工艺虽然具有净化处理效率高、吸附剂可循环利用、具有一定经济效益、适用面较广等特点,但缺点是废气必须经过预处理,还需要经过溶剂精制分离等工序方能达到回收利用的要求。而在上海集装箱制造厂采用的吸附脱附催化燃烧法,虽然有净化处理效率高、吸附剂可循环利用以及低能耗的优势,但缺点是投资大、运行维护成本高、废气须经过预处理、催化剂须定期更换等。

“供应商应加大对水性技术的研发投入与技术创新,为减排提供更强的技术支撑。”广东省环保厅环境监测与科技标准处处长林文则表示,环保部门将统一加强环境监管,为企业营造公平的减排环境。

“治理成本确实比较高,但VOCs治理已经成为大气污染治理的重点项目,一些地方开始启动VOCs排污收费工作。企业如果不积极开展治理工作,未来面临的可能就不只是成本增加的问题。”有关专家表示。

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原标题:形成行业自律,共治VOCs污染 广东力推集装箱“油改水”